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Alt 17.02.2010, 16:40   #1
PK-Mann
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Standard Shuttleworth Collection, Old Warden, UK

The Shuttleworth Collection
Shuttleworth (Old Warden) Aerodrome
Biggleswade,
Bedfordshire
SG18 9EP

Telephone: +44 (0)1767 627927
Fax: +44 (0)1767 627949
Email: collection@shuttleworth.org

Homepage

Erwachsene : £ 10.00*
Senioren : £ 9.00*
Kinder (unter 16 Jahren) : FREI
*incl. einem bebilderten Führer

Wikipedia-Artikel über Richard Shuttleworth
Wikipedia-Artikel über die Shuttleworth Collection - enthält eine vollständige Liste der Exponate
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Alt 18.02.2010, 00:54   #2
PK-Mann
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Standard Shuttleworth Collection, Old Warden - Airshow

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Alt 18.02.2010, 01:01   #3
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Standard Shuttleworth Collection, Old Warden - Airshow

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Alt 18.02.2010, 01:16   #4
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Standard Shuttleworth Collection, Old Warden - Airshow

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Alt 01.03.2010, 01:00   #5
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In diesen Hangars steht die weltweit wohl berühmtesten Sammlung von flugfähigen Flugzeugen des I. Weltkrieges und der Zwischenkriegszeit. Die Sammlung wurde 1928 vom brit. Adeligen, Aviator, Rennfahrer, Playboy und Lebemann Richard Ormonde Shuttleworth. Er starb als Pilot der RAF am Steuer einer Fairey Battle, bei einem Nachteinsatz am 2. August 1940. Seine Mutter gründete 1944 den Richard Ormonde Shuttleworth Remembrance Trust, mit der Aufgabe, die Sammlung von Flugzeugen zu erhalten, wenn möglich in flugfähigem Zustand, gegebenenfalls zu vergrößern und dem Publikum zu präsentieren. Als Mitarbeiter sind acht Vollzeit-Flugzeugtechniker und viele Freiwillige beschäftigt. Diese Freiwilligen sind alles Mitglieder der aus 3.000 Personen bestehenden Shuttleworth Veteran Aeroplane Society (SVAS)

Das älteste Flugzeug der Sammlung, mit der British civil registration G-AANG, ist eine Bleriot XI (mit originalem Motor), mit Baujahr 1909 - nur sechs Jahre, nachdem die Gebrüder Wright, in Kitty Hawk ihren ersten "Hüpfer" machten ... sie ist noch immer flugfähig und wird mehrmals im Jahr, an den "Abend-Flugtagen", der ruhigen Luft wegen, geflogen. Dies einmal miterlebt zu haben, ist etwas ganz Besonderes

http://www.youtube.com/watch?v=<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/4rg5kXxdr9Q&hl=en_GB&fs=1&color1=0x006699&color2=0 x54abd6"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/4rg5kXxdr9Q&hl=en_GB&fs=1&color1=0x006699&color2=0 x54abd6" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
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Alt 01.03.2010, 01:29   #6
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Das ist eine Bristol Scout Type "D", ist eine ca. 1960 gebaute Kopie. Die Konstruktion der Maschine stammt von 1913 und wurde als schnelles, einsitziges Aufklärungsflugzeug verwendet. Zu Beginn des I. WK waren in jeder Jagdstaffel ein, oder zwei einsitzige Aufklärer vorhanden. Bewaffnet waren diese Aufklärer mit durch den Propellerkreis schießenden .303 Karabinern, welche allerdings nicht synchronisiert waren. Das Unterbrechergetriebe als Koppelung zwischen Propeller-Kurbelwelle und MG wurde erst ab 1916 einsatzreif. Motorisiert war die Bristol Scout Type "D", entweder mit einem 80 PS starken Gnome Le Rhone oder Clerget Umlaufmotor. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei ca. 160 km/h

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Alt 01.03.2010, 10:59   #7
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Diese 1917 gebaute Royal Aircraft Factory SE5a ist zwar kein echter Veteran aus dem I. WK, weil sie nicht in einer Frontstaffel des Royal Flying Corps verwendet wurde, Baujahr 1917 ist aber dennoch gesichert. Nach dem I. WK wurde sie von Major J. C. Savage um einen Spotpreis gekauft, als G-EBIA registriert und geflogen. 1955 wurde sie "neuerlich gefunden" ... Rumpf und Tragflächen waren als "Verstärkung" eines alten Flugzeugschuppens in Whitley, auf dem Gelände der Armstrong Whitworth Flugzeugwerke, verwendet worden. 1959 flog sie wieder ... in Farnborough. Nachdem Probleme mit dem originalen Hispano Suiza Motor auftraten, wurde dieser 1975, kurzerhand gegen ein 200 PS Wolseley Viper V-8 Triebwerk getauscht.

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Alt 01.03.2010, 11:41   #8
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Diese Bristol F.2B wurde 1918 gebaut und war deshalb etwas zu spät, um noch für den aktiven Kriegseinsatz an der Westfront, verwendet zu werden. Sie wurde aber in die No. 208 Squadron übernommen und war bis 1923 in der Türkei stationiert. 1936 wurde sie von Captain C. P. B. Ogilvie gekauft und mit der Restaurierung begonnen. Durch die Kriegsjahre gab es eine kleine Verzögerung, denn erst 1952, nach Beendigung der Restauration bei der Bristol Aeroplane Company, flog die Maschine wieder. Der neue Eigner war der Shuttleworth Trust. 1980 bis 1982 wurden Flugzeug und Motor generalüberholt. 1992 wurde der originale 275 PS 12-Zylinder Rolls Royce Falcon III V-Motor, damals weltweit der ältester, noch laufende, Rolls Royce Flugmotor, gegen ein überholtes Triebwerk getauscht

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Alt 01.03.2010, 12:38   #9
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Dieses ominöse Ding ist ein Hucks Aircraft Engine Starter von 1920. Aufgebaut ist die "Geschichte" auf einem Ford Model T Chassis ... und dank youtube kann man zeigen, wie das an einer Hawker Nimrod funktioniert (bitte immer auf 480p gehen !!!)

http://www.youtube.com/watch?v=<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/P2xM9r_bs00&hl=en_GB&fs=1&color1=0x006699&color2=0 x54abd6"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/P2xM9r_bs00&hl=en_GB&fs=1&color1=0x006699&color2=0 x54abd6" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
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Alt 01.03.2010, 15:06   #10
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Wer den Film Reach for the Sky mit Kenneth Moore über das Leben von Douglas Bader gesehen hat, kennt auch diese Avro 504K. Die zweisitzige Maschine ist Baujahr 1918 und war wirklich in den 20er Jahre Schulmaschine bei der RAF, wurde dann aber verkauft und als G-ADEV registriert. Allerdings wurde sie 1940 wieder eingezogen ... für irgendwelche Tests mit Gleitern. Diese 504K ist mit einem 110 PS Le Rhone 9-Zylinder Umlaufmotor ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 135 km/h


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